河南高铁规划,河南省临颍县有可能建高铁站吗?

感谢邀请,临颍属漯河市,处在漯河和许昌中间,高铁站基本是没有可能的,但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的河南高铁规划。

河南高铁规划,河南省临颍县有可能建高铁站吗?

临颍县也是京广线上的城市,现在设有临颍火车站,集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车,分别是K968、K600、K636、K1628、K458,在节假日可能会增多车次,现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等,这样比较方便。

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京广高铁同样也在临颍县穿过,但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城,却因南街村而非常著名,南街村也是我国的共产主义试点村,采用集体所有制,是当地的红色旅游区。

经过临颍的高铁可能不会再修建,京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉,但在中原城市群的远景规划中,郑漯城际势在必行,并且计划到2030年一路通往信阳。

目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车,相信郑漯城际也为时不远,漯河西站已经预留了城际股道,在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站,毕竟它是服务于省内城市的,所以还是拭目以待吧。

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就目前来说希望不大!

河南高铁规划,河南省临颍县有可能建高铁站吗?

建设铁路是由国家层面来考虑的总体规化,除了考虑的实际需要,还要考虑铁路的利用率。铁路投资成本巨大,如果客流量和货物运输量跟不上,那个亏损可不是小数目。

周口东有京九,西有京广,都是中国的南北大动脉,周口夹在中间位置尴尬。周口西的京广线从北到南,一路穿过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州,全部都是省会,中间还有保定、邢台、安阳、新乡、驻马店、信阳等很多三四线城市,其客流量货物运输量充足。周口东的京九线也是从北京经霸州、衡水、聊城、荷泽、商丘、阜阳等中小城市一路向南到香港方向,客货量也非常庞大。而除了高广线已经开通高铁,京九线高铁开通也是指日可待,这样,两条线运输能力都非常厉害。

如果从周口再来一条南北高铁,从衡水经开封、周口向南,这一路没有几个规模化的城市,虽然有一定客流量,但难以满足铁路巨大的运输能力,特别是高铁的乘客,其较高的票价又限制了一些人员的乘坐,更何况象开封离郑州又那么近,郑州是绝对不允许的。所以为了避免铁路资源浪费,国家是应该有着统筹考虑与规划的。

当然,如果京九线客货运输量压力过大,豫东地区经济能够腾飞,根据实际需要,传说中的濮黄线或许真的能够美梦成真,实现豫东广大人民的铁路梦想!

淅川县是河南省南阳市,南水北调水源地。过去因交通闭塞,丘陵纵横,道路基础设施都十分落后。

南水北调工程开通以后,在党和政府的大力扶持下,淅川的水路与路面交通才得到了快速发展。

自建国至今,还没有一条铁路通过淅川县城,更不要说高铁站,就连最普通的火车站,淅川县还没有建成一个。

不过,由于南水北调工程的不断完善,到淅川参观旅游的游客逐年增多,淅川县政府与下属各乡镇大力提倡农特产品与旅游事业的发展。有几条铁路规划从浙川穿境而过,修建及选择火车站址被党和政府提上了议事日程。

至于选旅游火车站或高铁站址,一是厚坡镇渠首或香花镇宋岗较理想,其次是马蹬镇或淅川县城比较合适。

如果从旅游观光的角度出发,首选厚坡或香花,这两个乡镇离旅游景点最近,但住宿和生活上多有不便。如果从全局利益出发,还是选择淅川县城周边为最好,观光旅游两不误,而且还十分方便所有顾客的吃住行游融为一体,方为上策。

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