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卧轨是什么意思(日本人卧轨自杀有什么讲究)

卧轨是什么意思:简单来说就是躺在铁轨上妄图自杀的行为。卧轨也是一种游戏语言。

卧轨是什么意思(日本人卧轨自杀有什么讲究)

日本出色的交通系统是其战后资本主义高速发展的成果,曾经展现了这个国家的繁荣和先进。它发达的交通网络、细致的规划、精确到秒的到站率,让很多人不得不钦佩这个民族的严谨与认真。可是如今看到那些陈旧的车站和停在路边的N手车,又多多少少会让人感慨这个民族的垂垂老矣、风光不再。

卧轨是什么意思(日本人卧轨自杀有什么讲究)

©Max Anderson / Unsplash

聊聊日本的轨道交通网络

在多年以前,我的家乡还没有N条地铁线的时候,日本的城市已经有了成熟的轨道交通系统,这让当年初到日本的我很是印象深刻。而且,和公交大巴相比,轨道交通是日本的绝对主流,甚至曾让我在很长一段时间里以为日本没有公交。

日本的轨道交通网络主要由三部分组成:

一是遍布城乡的有轨电车(JR、各种私铁);

二是城市地铁;

三是连接各主要城市的高速铁路(新干线)。

日本的高铁,又称“新干线”,一直是日本人的科技骄傲。其实从诞生的时间来看,它确实有值得日本人为之骄傲的理由:因为早在1964年,第一条新干线线路就开通了!那是往返于东京与新大阪之间的东海道新干线,也是世界上第一条投入商业运营的高速铁路系统,在当时的速度就已经达到200公里/小时。不过,三十年河东,近年来,日本高铁无论是时速还是建设里程,都被后起之秀超越,甚至远远甩在了后面……

卧轨是什么意思(日本人卧轨自杀有什么讲究)

©Fikri Rasyid / Unsplash

新干线主要在城际间开通,在日本生活的时候不一定会经常乘坐。但是地铁、电车和JR就不同了。

我先来说说JR和各种私铁的区别(记住这个区别,它和我们后面聊的卧轨有很重要的关系):

私铁,就是由公司经营的轨道交通,对交通的开发和运营属于纯商业行为。如果有去过日本关西地区的人,大概都听过京阪线(往返于京都和大阪)、南海线、近铁等几个著名的线路,它们就分别属于京阪电气铁道、南海铁道和近畿日本铁道等几家公司。

另外,日本的地铁也和私铁类似,属于公司经营。

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©Yoon Byungwoo / Unsplash

日本的私铁多是承包了一个片区,连接着几个相邻的城市,而JR的范围则要大得多——JR是国有企业,交通网覆盖全日本,而且票价也会比私铁稍微便宜一些。又方便又便宜,自然有更多的人愿意选择JR。

不过,正是这种国有、私营的区别,促生了一种奇葩的现象!

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©图虫·创意

痴汉和卧轨,关于轨道交通的奇葩现象

我说的这个奇葩现象就是JR的“人身事故”。在日本,乘坐JR时经常会遇到误车,这时候广播会告诉你,因为前面发生了“人身事故”,所以列车不能按时到站了。什么是“人身事故”?说起来可能有点让人难过——人身事故就是卧轨自杀事件。

日本自杀率高很多人都知道,因为日本人生活压力真的很大,加上传统日本有种思想认为,人只要死了,生前的罪孽就会一笔勾销,所以很多人会在绝境中选择自杀。卧轨是自杀中很常见的一种方式,但是为什么都去卧JR的轨?

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©图虫·创意

因为JR是日本的国企,刚才说到的其他私铁、地铁则是民营企业,在后者的列车上,如果你因为卧轨而造成了列车损坏,或者给其他乘客造成了损害,那么即便你死了,你的家人也要赔付给铁路公司巨额赔偿金。只有死在JR上,才是免费的!据说曾有人在某私铁上卧轨,结果害家人背负了上千万的债。

是的,卧轨自杀都要选对车……正是这种背景,让JR的车成了晚点常客,也让JR的司机每天开车都要万分小心,而且日本社会由此产生了一个默认的规矩:在乘坐JR上学或者上班时,如果因为遇到人生事故而迟到,只要JR车站开具证明,就可以原谅!

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©图虫·创意

除了人生事故,日本的轨道交通上的另一种现象也是奇葩亚文化——电车痴汉。

痴汉就是在电车上耍流氓的“咸猪手”、色狼。在拥挤狭窄的车厢中,好色、油腻的痴汉们趁机吃豆腐的情况绝不少见,尤其是夜晚。另一方面,由于日本人普遍比较隐忍,因此多是到达车站后向工作人员举报,这类反抗太过温柔,对痴汉的打击很有限。

不过,我倒是没有见到过电车痴汉这类事情发生,只是每次进电车,就能听到“痴汉是犯罪行为”的警告。

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©wiki

二手汽车文化

扒了扒日本的轨道交通,再来说说日本的汽车文化。

日本是汽车大国,而且日产汽车省油、小巧,风格自成一派。不过在日本本土大行其道的车,却和中国人熟悉的那些中日合资车有不少差别。

经常在街上看到极具日本特色的汽车,像玩具车一样,又小又轻,不禁想到,这样轻巧的车只有在日本能开——在中国开的话,司机估计会吐槽很没有安全感。

这些车就是所谓的K-Car,就是小排量汽车。这类车时速基本不会超过100公里,安全隐患相对较小,车子小巧的身材又能适应日本狭窄的街道,因此广受欢迎,占了日本汽车市场的36%,日本人自己也戏称这种车是“大玩具”。

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©全軽自協

卧轨是什么意思(日本人卧轨自杀有什么讲究)

©ナビクル

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©Fghaam / Wiki

日本的司机很讲究开车礼让,如果一辆车要超前面的车,都会开灯示意后才通过,更不用说遵守交通指示灯这类基本法纪了。正是因为司机文明开车,加上道路狭窄,车速也快不起来,所以交通事故很少,开个轻巧的K-Car也不会担心撞不过人家了。

日产K-Car小巧、省油,可以说价廉物美,尤其是二手车。在日本公司有正式工作的人,至少有20万日元的月薪,而便宜的二手小排量卡车只要15到20多万日元,也就是说随便哪个公司职员花一个月工资就能买辆二手车。

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上为在售的中古车,截图源:carsensor.net/

所以日本人喜欢买二手车,这一方面是出于观念(不虚荣,能代步就行),另一方面也确实是因为经济原因。二手车在日语中叫“中古车”,其实不止“二手”,“N手”商品也包含在“中古”的概念中。日本不只有中古汽车,还有中古衣服、中古家具,这种中古文化的盛行,其实也折射出了日本经济长期的萧条。

考驾照比买车贵

车子虽然便宜,但是考驾照却一点不便宜!在日本考驾照分两种情况:去驾校学、自己学完直接考。由于后者考试规则比第一种更严格,所以大部分人还是会选择去驾校学。

驾校课程的第一阶段是理论和场地练习,学完之后分别考试,通过之后会颁给你一个临时的驾照,然后进入第二阶段的理论和上路学习,全部通过以后再进行一轮笔试,就可以拿到正式驾照了。不过这样一套下来费用挺贵的,要26万日元左右!

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驾校官网截图,©北央自動車学校

控制得很严格,无论汽车还是摩托,小排量车和大排量车的驾照都不一样,就算你是摩托老手,要从小排量换到大排量,都得重新考试。

我的朋友Z几年前就在日本取得了小排量摩托的驾照,已经开了好几年,前段时间考汽车驾照时也绑定了摩托车驾照的排量升级考试,考完汽车再考重型摩托,一共花了近30万日元,比买辆二手车还贵!“存了小半年的钱就这样没了。”说起这段故事Z就是一把鼻涕一把眼泪。

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