中国高铁技术,中国高铁技术有多少自己掌握了?

  我非常不赞成“一下子打死八个”的说法中国高铁技术,什么叫100%是洋人的东西?
俺作为一名直接从事高速动车组制造者,某前,所有高速动车组都是国产的,包括CRH1/CRH2/CRH3/CRH5型。按配件数量计算,国产化率超过90%,按配件价值计算,国产化率约为70%。
  当然,还有部分配件虽然是国内企业提供的,但实际上是这些企业进口。加上这些,高速动车组的实际过产率约为50%。我认为已经很不错了。
  
还要说明的是,与高铁相比,我国的飞机制造业、IT业、手机业、汽车业的过产率是多少,大家知道吗?
看看漫天飞的空客、波音飞机,我国航空市场的国产率能有10%?;家家户户用的电脑,有几个用龙芯处理器的,核心部件不都是进口的?我们只不过做了个外壳组装起来,过产率能有30%?;每个人都用了多部手机,你可知道,手机中最贵的是芯片,都是进口的,包括山寨机在内,按配件价值计算,国产率能有50%?还有满马路的汽车,特别是10万元以上的高档车,国产率能有60%?
要说明的是,我国任何行业只有走引进-消化-吸收-再创新的路子,才能促进我国基础产业的发展,才能缩短我们与世界先进技术的差距。

中国高铁技术,中国高铁技术有多少自己掌握了?插图

对中国提供高铁技术从哪里引进来的?

首先我们要理解一个含义,就是所谓的创新,所谓的具有知识产权是一个什么样的含义。按照国际上通行的理解就是一个产品有它的核心技术,有它的技术保护。你引进它了以后,你用了人家的技术还是创新人家的技术?就看你突破它的技术后的含量有多大。一般说来在它的基础上你自己的技术含量有15%以上的发展和创新你就获得了新的知识产权。比如说我打一个很简单的比方,造一个车轮子,专家们说这是人类第一项最重大的发明,因为自然界是没有车轮的。我们用火只是我们学会了使用火,因为人类没有火之前自然界就有火。但是车轮自然界没有车轮,所以第一个

  之前曾经中标泰国,印度,和墨西哥的高铁项目。但是现在看来,泰国取消了项目,选择了日本高铁,墨西哥也取消了项目,赔偿中国政府131万美元,嗯没错,项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米,克雷塔罗海拔3360米。在高低落差1110米、208公里长墨西哥城—克雷塔罗线上建设最高时速350公里的高速铁路,需要建设高比例的大量桥梁和隧道。
  目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国,同时项目不到四年的勘察、设计、施工周期,目前也只有中国承建商可以做到,欧洲和日本基本需要六至七年以上完成工程难度更低的类似项目。工程难度高和施工周期短这两个深层次难题,是中国铁建在墨西哥城—克雷塔罗的高铁首轮竞标中唯一参与者的原因。
  (引自和讯网 2015-2-15)印度好像也取消了。英国曾经承诺使用中国高铁改造它从伦敦地区通向中西部城市的交通网络,但是最后阶段放弃中国技术转而采用日本日立领衔的企业团体,总价值大约在45亿英镑。

  马钢、包钢、宝钢高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文《什么是高速铁路》说:“我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。
  要点是时速不低于250及客专性。中国高铁的正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。马钢:马鞍山钢铁股份有限公司是在国有企业马鞍山钢铁公司(“原马钢”,现已更名为马钢(集团)控股有限公司)基础上改组设立的一家股份有限公司,于1993年9月1日在中华人民共和国(“中国”)安徽省马鞍山市注册成立,企业法人营业执照注册号为企股皖总字第000970号。
  公司总部位于中国安徽省马鞍山市红旗中路8号。包钢:包头钢铁(集团)有限责任公司是中华人民共和国成立后最早建设的钢铁工业基地之一,1954年开始建设,1959年投产,周恩来总理亲临包钢为1号高炉出铁剪彩。包钢拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司,是中国主要钢轨生产基地之一、无缝钢管生产基地之一、华北地区最大的板材生产基地,是世界稀土工业的发端和最大的稀土科研、生产基地。
  始终致力于多元发展,除钢铁、稀土两大主业外,还拥有矿业、非钢两大产业。“十二五”期间,将建设“大包钢”,成为世界最大的稀土钢生产基地和最具竞争力的稀土生产、科研基地,年销售收入达到1000亿元以上。宝钢:宝钢集团有限公司简称宝钢(Baosteel),是国务院国有资产监督管理委员会监管的国有重要骨干企业,它的总部位于上海。
  子公司宝山钢铁股份有限公司,简称宝钢股份。宝钢集团公司(简称“宝钢”)是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。

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