济南地铁北站,济南要向北发展,那为何地铁規划不跨过黄河?

济南主城区在黄河南济南地铁北站、千佛山北。南北狭窄东西狭长。加上济南作为泉城,地铁的修建一直有很多反对的声音,主要担心切断泉脉导致泉城有名无实。因此济南的地铁修建实际是以地上式轨道交通为主。由于黄河天堑的存在,济南北跨一直是一个难题。地铁穿黄已经是有规划,不过目前只有一条线,那就是M2线。

济南地铁北站,济南要向北发展,那为何地铁規划不跨过黄河?

1、济南轨道交通总体规划。济南轨道交通规划线路还是很多的。东西向和南北向以及内部环线,把济南中心城区与章丘、长清、机场都联系起来。特别是M2线,是跨过黄河的,这样就把黄河北连接起来了。对于济南北跨是有很大帮助的。

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2、M2线详细走向。下图可以看到,M2线,在济洛路北头过黄河,叨叨黄河北岸,然后在鹊山水库西前往老屯站。这就把黄河北与济南汽车总站、济南火车站以及大观园等市区内主要的交通枢纽以及商业区连接起来。也与市区内的环线相连接,有利于黄河北进入市区。

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3、M2线穿黄方式。济泺路跨黄河隧道是带动济南北部地区社会经济发展的需要。济泺路穿黄隧道项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300m,北至鹊山片区G309,全长约4.76km。南岸预留一对出入匝道远期实施条件。该工程隧道盾构段长约2.516km,南北端暗埋段长约474m 和312m,南北端敞开段长约182.5m 和187m,隧道全长约3.672km。

  M2线的建成,将有力地推动济南市区北跨。

济南地铁修好后,市区还会那么堵吗?

其实,要从两个方面来看这个问题。首先,地铁建设完成,相当于开辟了一条地下道路,肯定对于有缓解拥堵有很大作用。其次,济南规划的地铁线路有多条,地铁建设是一个耗时耗力的工程,不是一蹴而就的。所以,即使是缓解拥堵,也是慢慢显示效果的,不会立竿见影。

济南市区的堵车,是有目共睹的,很多人把这仅仅归咎于道路资源和汽车保有量之间的矛盾,其实是不完全恰当的。因为道路资源固然紧张,哪个城市也紧张,但是为什么有些城市尤其是国外很多城市并没有出现拥堵情况,而且他们的汽车保有量甚至比中国还多?其实主要是利用效率的问题和管理水平的问题。管理是一门学问,需要的更多是专业知识,一条道路可以堵成球,也可以相对顺畅,其中的关键就在于交管部门的管理,包括对车的管理、路的管理、人的管理。还是以二环东路华龙路口为例,原来左转直行车辆交叉混行,让本来道路资源就不宽裕、高架下桥口距离红绿灯过近的弊端显露无疑。前段时间,交警对这一路口进行了改造,取消左转,虽然右转压力增大了些,但是却解决了长期车辆积压到高架桥的问题,这其实就是管理思路变化的一种尝试。如果管理部门能够沿着这样的思路继续前行,一定可以找到更适合的道路利用方案。

现如今,城市管理都在开始尝试大数据管理,一个红绿灯路口的通行效率其实都是可以量化计算的,借助现在的科技手段和互联网大数据,其实道路拥堵问题总有一天会解决的。修路只是其中的一个方面。

从这方面来说,济南地铁修建,是一个利好,肯定会缓解济南的拥堵,但是更重要的是,要提高管理水平。如此,则会让地铁修建的效能发挥到最大,更好地服务济南人的出行。

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