枞阳人论坛,安徽铜陵枞阳以后发展怎样?

很荣幸能受到邀请回答这个问题枞阳人论坛。枞阳区划铜陵已经过去了两年多的时间,要说枞阳区划铜陵之后,毫无变化,那肯定是睁着眼睛说瞎话,但是要说有多少翻天覆地的变化,那也是有点矫情。

总的来说,区划铜陵之后,枞阳社会经济各方面发展还是有目共睹的,但是多数也基本上都是社会的正常发展,谈不是什么优势和劣势,最多只能说所谓的优势和劣势。

首先,所谓的优势。

第一,安庆过去除了市辖区,有七县一市,七县一市中,除了怀宁和桐城,以及枞阳经济发展状况整体还可以,潜山在旅游的拉动下经济还说得过去之外,剩下的各个县城基本上都是要总量没总量,要人均没人均的难兄难弟。各个县城之间缺少好的公路,市区到各个县城也没有好的公路,因为交通落后,经济发展缓慢,因为经济发展缓慢,造成地方财政收入不多,基础设施建设缓慢。而安庆市区的经济也不是很强,所以安庆市的财政压力非常大。

铜陵则不然,铜陵市区经济非常好,而且铜陵过去只有一个县(现已划入市区),所以铜陵的人均GDP和人均财政过去都是全省领先。

在这种情况下,枞阳区划到铜陵,能够得到地级市的帮助肯定要比留在安庆好。这点在过去的两年体现的还是非常明显的,以G347为首的交通建设速度确实明显加快。尽管目前枞阳还有很多地方交通还是很落后,但是假以时日,应该都会有质的变化。

第二,安庆过去管辖的县城比较多,所以在各种大型项目的安排问题上,很难做到让大家都满意。照顾了这个,就失落了那个,县域经济发展困难大。而铜陵则不然,铜陵目前只有枞阳一个县,所以要发展县域经济,也只有枞阳一个县,也不存在其他的兄弟县城和自己分摊资源的情况了。

第三,因为铜陵只有一个县,所以对枞阳的各方面监督也比过去做的好一点,这点在过去的两年中也体现的比较明显。

其次,所谓的劣势。

第一,枞阳县城日益尴尬。枞阳县城本来是离安庆市区最近(40公里不到)的一个县城,但是现在确实离铜陵市区很远(近65公里)的县城。随着区划铜陵的调整,县城的地位日益尴尬,迁移县城的代价是毋庸置疑的,但是县城也确实处于衰退的状况,如何解决这个问题,需要好好谋划。

第二,铜陵是否可以成功跨江,扑朔迷离。在枞阳区划铜陵之前,铜陵由于京福高铁和宁安动车的通车,城市已经有了明显向东发展的趋势。而铜陵市积极致力于铜南宣铁路的发展,也是众所周知多的。

所谓的跨江发展,说实话,更多来源于枞阳民间的呼吁,根本没有多少铜陵民众买账。但是随着枞阳区划的调整,铜陵市被跨江发展了,铜陵财政虽然相对宽裕,但是能否在东向发展的同时,还能安排好向西的发展,就拭目以待了。

第三,桐城派文化和相关情怀的割裂。这点就不多解释了,因人而异,在有的人眼里,这点非常重要,而在有的人眼里,这些都是皮毛而已,根本不用在意,是否需要在意,每个人都有自己的想法。

最后,安庆与枞阳以及铜陵,不管区划怎么调整,发展才是硬道理。无聊的谩骂,谁好谁坏都是毫无意义的狡辩,相信枞阳的民众在区划后的两年对此已经深有体会。安庆与铜陵以及池州,是安徽段沿江城市中的三个重要角色。合作的话,三家都能大发展,各自单干,就永远在合肥,南京,武汉,南昌四个省会的中间地带打酱油吧。

位于安庆,池州,铜陵三市交界处的枞阳,既是未来泛长三角的重点开发区域,也是江南产业集中区的重要组成部分,更是引江济淮的起点之一。能否利用好这些有利的因素,发展地方经济,将是重中之重。

安庆也好,铜陵也罢,只是代管枞阳的上级领导而已,本身没有谁更优势,谁更劣势的区别,关键还是要靠自身,自身努力,才是发展的最重要动力。

希望枞阳能在未来的时间里经济加速起飞,基础设施加速建设,为安池铜的合作作出应有的贡献。

请问铜陵市轨道交通什么时候开工

从铜陵市最近几年的城市发展和规划中,应该可以看到有准备动工轨道交通的准备,但是何时开工建设,还是个未知数。

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网传的铜陵地铁(轨道)交通规划

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安徽省多个城市规划建设地铁的消息在网上流传出来已经有近一年的时间了,涉及到芜湖,安庆,铜陵,淮南,蚌埠等众多城市,不过从目前的情况来看,除了芜湖正在建设之外,其他的相关城市似乎都还在规划之中。地方论坛里的规划图

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而参考今年铜陵两会的工作报告来看,似乎也没有任何有关今年要开工建设地铁(轻轨)的计划,就连枞阳民众期待已久的铜陵——枞阳——安庆的城际铁路也只字未提。所以地方网站上的小道消息大家看看就行了,不要过于当真。

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首先,关于城市地铁与轻轨的建设,国家有明确的规定,不是想建设就可以建设的。

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近期,国家大幅度提高了城市地铁(轻轨)的门槛标准,也叫停了不少城市的地铁(轻轨)计划。修建地铁要求地方财政收入在300亿元以上,国内生产总值达到3000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。修建轻轨的城市应达到地方财政一般预算收入在200亿元以上,国内生产总值达到2000亿元以上,城区人口在200万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好,交通拥堵问题比较严重的特大城市,其城轨交通项目予以优先支持。

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2017年安徽各地级市GDP产值

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由此可知,铜陵市目前无论是城区人口,还是经济规模,还是财政收入都远远没有达到修建地铁或者轻轨的标准。所以按照相关规定,规划就只能在多规划几年了。经济产值慢慢的也许能发展上去,但是人口绝不是说增加就可以增加的,毕竟枞阳加上铜陵人口也不到200万,城区人口就更不到了,再怎么吸引枞阳人移居铜陵也不可能达到人口的标准。

其次,铜陵市目前交通发展的关键似乎也不是地铁(轻轨)。

当前,对于铜陵交通发展最关键的核心绝不是地铁(轻轨)的建设。加快G347国道的建设,尽可能的改善与枞阳县城的交通联系,完善县域交通,是当前交通建设的重中之重。不得不说,随着区划的调整,枞阳西部地区以及县城面临着非常尴尬的处境,这绝不是一个快8线就能解决的。枞阳县快8线公交

快8虽然通车了,但是运行中还存在很多的问题,很多民众都表示,快8并没有方便大家的出行,看上去好像出行成本降低了,但是随处可以上车的时代结束了,车站的安排过少,让很多民众的出行比过去更加不方便,这是急需解决的问题。

铜陵交通的规划

除了改善枞阳交通之外,对于铜陵市来说,G3公铁大桥的早日规划和开工,以及合庐铜城际的建设,也是近期工作的重点。规划中的铜陵地铁一号线就是跨江的线路,没有过江的铁路大桥,恐怕规划再久也无济于事。

除此之外,枞阳民众期待多年的北沿江高铁在今年的两会工作报告中,铜陵方面只字未提,安庆方面对比去年的报告则删除了这一计划。错过了合安九项目之后,如果北沿江高铁项目取消了,那么枞阳县城不通铁路的历史估计就要继续很多年了。

最后,铜陵地铁有存在的意义,不过眼下还操之过急。

国家制定相关的政策,限制城市随意发展地铁(轻轨)也是很正常的。毕竟现在很多城市不管财力行不行,都喜欢跟风搞华而不实的建设。安徽第一个有地铁的城市

事实上很多城市虽然有了地铁,但是交通也未必比那些没有地铁的一二线城市通畅。如果修建地铁的目的是为了卖房子,炒楼市,那么就没有必要急着去动工了。

不过,地铁也好,轻轨也罢,说白了还是方便居民出行的民生工程。作为一种快捷,安全,低碳环保的出行方式,大力提倡只是时间的问题,本身其实和城市人口有多少,财政收入有多少不应该有必然的联系。只有有没有必要修问题,不应该有能不能修的问题,地铁(轻轨)不应该只成为大城市的标签。目前传说中的铜陵地铁规划,应该说有没有钱修是一码事,线路规划都是非常合理的,并非纸上谈兵。

规划中的地铁线路

传说中的一号线,规划线路从铜陵站到江北的老洲。这里恭喜老洲,期盼了几十年,终于如愿以偿的划入了铜陵郊区,眼看着就要跨江发展了,一条过江的轻轨绝对是很有必要的。

传说中的二号线,可能短时间内不是很着急,但是长远角度来看,也不无道理。

至于三号线,铜陵北站位置比较尴尬,一条快捷通道加快其与主城区的联系,也是很有必要的。

而传说中的四号线,即枞阳县城到浮山风景区,这里笔者只能呵呵了,先把公路修好再说吧,短时间还是先不要幻想太多,至于以后能否开工,继续憧憬吧。

总的来说,对于铜陵这样一个正在跨江的城市,从远期发展来看,轨道交通还是大势所趋,但是眼下工作的重点还是搞好目前正在建设的各个工程,并且为将来有可能到来的轨道交通时代做好必要的准备。至于何时会动工,与其期待这个日期,不如脚踏实地,发展经济,经济发展的更好,地方财政更加雄厚了,规划中的一切就能早日实现了。

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